MEZIFIREMNÍ SPOLUPRÁCE: SDÍLENÍ ZDROJŮ PRO SNÍŽENÍ NÁKLADŮ VOZOVÉHO PARKU

Dříve jste se zmínil o železniční a námořní lodní přepravě. Znamená to, že by dopravci mohli spolupracovat i v rámci intermodální dopravy?

Tento typ mezifiremní spolupráce značně zvyšuje množstvíobjemy, které lze přepravovat, a navíc je to skvělý způsob, jak ​snížit uhlíkové emiseemise CO2. To pomáhá přepravnímDopravním podnikům společnostem to pomáhá snížit náklady na správu vozového parku, protože z celé cesty musí řešit pouze aspekty vykládky a vyzvednutínakládky a vykládky z vlaku nebo lodi. To pro jejich řidiče představuje opravdovou skutečnou výhodu pro jejich řidiče. Obecně platí, že v takovém případě musí být nabídka vytvořena na klíč. Společnost Michelin nefakturuje zákazníkovi několik dodavatelů za jednu transakci.

To tedy vypadá, že pokud sdílení zdrojů funguje, je to opravdu výhodnéopravdu se vyplatí.

Ano, tento druh spolupráce může být výhodný pro všechny: pro odesílatele, přepravce, lodě a vlaky i zákazníky. V současnosti máme (k roku 2023) máme více než 230 000 volných neobsazených pracovních míst řidičů kamionů a v příštích několika letech se tento počet zvýší na přibližně 745 000 v důsledku odchodu řidičů do důchodu1. Je těžší najít řidiče kamionůnákladních vozidel, kteří se specializují na jízdu napříč kontinentem. Intermodální doprava a sdílení zdrojů obecně opravdu skutečně pomáhá zvládat velké vzdálenosti a vytvářet kapacityu. Zejména intermodální doprava je také důležitá pro snižování uhlíkových emisíemisí uhlíku, což zákazníci oceňují a informují o tom své klienty.

…sdílení zdrojů obecně opravdu skutečně pomáhá zvládat velké vzdálenosti a vytvářet kapacityu.  

Podívali jsme se tedy na to, jak dodavatelé společnosti Michelin kombinují své zdroje. Spolupracujete někdy se svými dodavateli?

Ano, pravidelně. Jedním z projektů, na kterých pracujeme, je lepší sledování našich zásilek. Všichni znají efekt „švýcarského sýra“, ke kterému dochází, když se zásilka „ztratí“. Mezi skladem, odesílatelem, přepravcem dopravcem a řidičem probíhá se uskuteční řada navazujících hovorů, aby se zjistilo, kde se náklad nachází, a pak všichni volají zpětzase opačným směrem, aby si předali aktuální informacese navzájem informovali. Tím se ztratí spoustua času. Jedním z našich klíčových ukazatelů výkonnosti je také včasné doručení a to při sledování obvykle generuje spousty údajů, které musí správce manažer zakázek a přepravní společnostdopravce procházet pouze pomocí GPS údajů. Je to také časově náročné, může to zvýšit náklady na správu vozového parku a navíc je to nepřesné. Proto jsme se pro začátek setkali s několika vozovými parky a požádali je, aby do svých nákladních vozidel zabudovaly sledovací zařízení od našeho partnera pro digitální řešení. Tento partner také vytvořil specializovaného projektového manažera, který opravdu pomohl vyladit službu a poskytnout podporu, kterou dopravcie potřebovali. Nyní vždy víme, kde se náš náklad nachází. Provoz v nakládacích docích je plynulejší, organizace týmu je jednodušší a naše data jsou přehledná. Díky této mezifiremní spolupráci mezi námi a našimi dopravci je to pro všechny jednodušší – a to včetně našich zákazníků.

Funguje to vždycky tak dobře? Které Jaké problémy jsou například spojené se zavedením tohoto druhu sdílení zdrojů?

U řešení na klíč vždy existuje riziko, že se trasa vlaku nebo lodi zruší, bude příliš drahá nebo že odesílatelé nebudou mít dostatečnýé množstvíobjem, aby naplnili přidělené kontejnery. Pokud k tomu dojde, mohou odesílatelé spolupracovat na zajištění dostatečného množstvíobjemu, aby kompletně – na vytvoření kompletnínaplnili přepravní prostor  přepravy nebo dokonce na otevření nové trasyotevřeli novou trasu. Další důležitý faktor představuje vzdálenost. Pokud nechcete jezdit po území celého státu nebo kontinentupřes celou zemi nebo kontinent, potřebujete na druhém konci někoho, kdo náklad vyzvedne. To může vést k mezifiremní spolupráci mezi přepravci dopravci na obou koncích přepravy. Obecně lze říci, že všechny zúčastněné strany a vozidla vozového parku potřebují určitou míru agility pro řízení toků.

Máte nějaký příklad mezifiremní spolupráce v oblasti intermodální dopravy?

Toto řešení již delší dobu využíváme pro společnost Již nějakou dobu spolupracujeme se společností Volvo. V nejdelších úsecích mezi Španělskem, Itálií, Polskem a Rumunskem zasíláme pneumatiky vlakem. Naši přepravci dopravci si kupují opce na vlaky, kterými si rezervují místo pro přepravované kontejnery. Máme poměrně pravidelné toky, takže přepravci dopravci mají také dobrý přehled o obchodu. Taková intermodální doprava je pro menší přepravní společnosti zcela dostupná. Na okraj dodejme, že Nněkteré z těchto vozových parků mimo jiné podporujeme také v používání biopaliv, kteréá mají nižší emise o 60 %, či dokonce až o 80–90 %2.

Může se zdátZdá se tedy, že výhody sdílení zdrojů převažují nad problémy a z dlouhodobého hlediska mohou dokonce snížit náklady vozového parku.

S tím souhlasím. Sdílení zdrojů, které jsme již zmínili, obvykle vede k účinným uspokojivým a efektivním výsledkům pro všechny zúčastněné strany. Vozové parky se optimalizují a hledají nacházejí nové možnosti pro úspory nákladů. Mají více zákazníků, jejich řidiči jezdí na kratší vzdálenosti a kamiony jsou plnějšía s plnějšími vozy. Řidiči jsou spokojenější, a proto zůstávají déle v prácive svém zaměstnání. Řešení intermodální dopravy mají pozitivní vliv dopad na emise a ušetří řidiče od dlouhých cest. Navíc Ppokud probíhá přeprava probíhá pravidelně, také se lépe znají řidiči a provozní personál se lépe navzájem poznají. Pracovní vztahy jsou přínosem pro všechny. Podle našich zkušeností to má mají tyto vztahy také velmi pozitivní vliv na všechny aktéryzúčastněné. Lépe rozumíme problémům ostatních, máme k dispozici více příležitostí ke spolupráci. Celé pracovní prostředí je pozitivníkonstruktivní.

Intermodální řešení mají pozitivní dopad na emise a také ušetří řidiče od dlouhých cest.

Co byste poradil malým a středním vozovým parkům, které přemýšlejí o sdílení zdrojů?

Řekli bychom: „Jjen do toho“. Buďte iniciativní. Můžete začít tím, že si určíte, co můžete a jste ochotni udělat: sdílení řidičů, přívěsů a vstupsdílet řidiče, přívěsy a pustit se do intermodální přepravy. Musíte Je třeba komunikovat si promluvit se zákazníky. Zjistěte, jaká je jejich vize a strategie. Co potřebují? Jak jim můžete pomoci? Kde můžete vytvořit synergie a jak můžete společně lépe spolupracovat? Během vnašeho rozhovoru přirozeně vyvstanouávají nápady a příležitosti. Ani se nenadějete a budete sdílet zdroje a snižovat náklady vozového parku!