00 header what you need to know when adding electric trucks to your fleet
Přidáváte Zařazujete do svého vozového parku elektrické nákladní vozy? Máme pro vás všechny potřebné informace!
Publikováno 20. února 2025 - 5 minuta ( y) čtení
Rozvíjející se předpisy EU a rozšíření rozšiřování nízkoemisních a bezemisních zón vedou přepravce nákladní a autobusové dopravce a vozové parky pro osobní dopravu k investicím do trhu vozidel s elektrickým pohonems kamiony na elektropohon. Provoz elektrických nákladních vozidelů vyžaduje více než jen změnu zdrojů energie. Nejnovější bílá kniha společnosti Michelin s názvem „Elektrickáé nákladní vozidlay a autobusy:společná cesta do budoucnosti“ poskytuje správcům manažerům vozových parků odborné informace poznatky o dopadech přechodu na elektrický pohon a o souvisejících provozních nákladech.
5 electric trucks asset cz
Trh s elektromobily:Co stojí za prudkým nárůstem počtu elektromobilů?
Rychle se rozvíjející trh s elektrickými nákladními vozidly a autobusy je poháněn větším počtemDůvody pro rychlý rozvoj trhu s elektrickými nákladními vozidly a autobusy jdou větší počet ekologických předpisů, které jsou zároveň přísnější, rostoucí poptávkoua po udržitelných dopravních řešeních, pokrokem v technologii akumulátorů baterií a novýmié koncepce konstrukcemi vozidel. Aby se snížila uhlíková stopa z nákladní a osobní dopravy, musí elektrické nákladní vozy a autobusy nabízet konkurenceschopný dojezd, užitečnou hmotnost a energetickou účinnost.
Elektrická nákladní vozidlaauta:co byste měli vědět
Níže jsou uvedeny dva nejslibnější typy elektrických nákladních vozidelů a autobusů, které se v současnosti sériově vyrábějí nebo jsou ve vývoji:
Elektromobily na baterie (BEV), u kterých je elektřina uložena v baterii. Předpokládá se, že do roku 2030 bude z nových kamionů nákladních vozidel uvedených v Evropě do provozu v Evropě 30 % elektrických a z nových autobusů to bude 55 %.1
Elektromobily na palivové články (FCEV) představují slibnou alternativy, ale zatím nejsou připraveny k celoplošnému zavedení. Elektrickou energii vyrábějí pomocí vodíku uloženého v palubníchve vodíkových nádržích.
cz electric vehicles infographic
Rozvíjející se dobíjecí infrastruktura dobíjení
V současné době mají řidiči v některých zemích (např. v Nizozemsku, Německu, Francii) k dispozici více dobíjecích stanic než v jiných. Plánování tras v dojezdovém dosahu znamená, že většinu nákladních vozidel lze dobíjet na místě přes noc – nebo je dobít během 45minutové přestávky. Nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva stanovuje cíle pro zavedení zavádění dobíjecích stanic, které musí být splněny v letech 2025 až 2030, a to na každých 60 nebo 100 km podél většiny důležitých silničních sítí mezi velkými městy.2
Minimální dopad na celkové náklady na vlastnictví
Výhodou elektrických nákladních vozidel je, že celkové náklady na vlastnictví (TCO) jsou v porovnání s vozidly se spalovacími motory minimální. Odhaduje se, že rozdíl nepřesahuje pět eurocentů na kilometr.Rozdíl je podle odhaduje do pěti eurocentů na kilometr. V případě středníchU středně velkých městských vozových parků nákladních vozidel a autobusů do městského provozunákladních elektromobilů je tento rozdíl ve prospěch elektromobilů. V případě dálkové přepravyU dálkové dopravy je rozdíl ve prospěch vozidel se spalovacími motory, ale rychle se zmenšuje. 3
Pneumatiky vhodné pro elektromobily jsou účinnější
Jaký vliv má elektrické nákladní vozidlo na pneumatiky? Hmotnost baterií mění rozložení zátěžezatížení. Řízená a hnací náprava nesou větší zátěž zatížení a více se opotřebovávají. Brzdění a rekuperace energie generují vytvářejí větší točivý moment na hnací nápravě, což vede k rychlejšímu opotřebení pneumatik. Rychlejší opotřebení zvyšuje emise pevných částic.
Správa akumulované energie elektrického nákladního vozidla je navíc klíčem k optimalizaci dojezdu a celkových nákladů na vlastnictví (TCO), a tedy i k optimalizaci nákladů na energii. Díky tomu jsou e-kamiony ekonomickyelektrická nákladní vozidla ekonomicky výhodným řešením. Nízký valivý odpor výrazně přispívá ke snížení opotřebení pneumatik i k optimalizaci nákladů na energii.
Důvod, proč jsou pro elektrickáé nákladní vozy vozidla vhodnáé pouze prémiové pneumatiky
Pro dosažení maximálního výkonu elektrických nákladních vozidel a autobusů, musí být pneumatiky obzvláště mimořádně robustní a odolné, musí mít nízký valivý odpor a nízké emise pevných částic. Vhodná pneumatika musí mít prostě vše. Společnost Michelin dlouhodobě vyvíjí inovativní pneumatiky, které splňují tato kritéria pro optimální výkony nákladních vozidel a autobusů, stejně jako i kritéria správců manažerů vozových parků týkající se bezpečnosti, životnosti a mají nízké celkové nákladynízkých celkových nákladů na vlastnictví.
Pneumatiky na elektrická nákladní vozidla musí být oproti pneumatikám na vozidla se spalovacím vozidla motorem dostatečně robustní, aby unesla vyšší zátěž zatížení (až LIindex nosnosti až 2584). Potřebný je také vyšší kilometrový výkon, aby se předcházelo opotřebení způsobenému dodatečným zatížením a točivým momentem.Aby nedošlo k opotřebení způsobené nadbytečným zatížením a točivým momentem, je potřeba také vyšší kilometrový potenciál.
Pneumatiky vhodné pro elektromobily musí mít nižší emise částic z opotřebení pneumatik a vozovky, aby bylo zajištěno splnění předpisůsoulad s předpisy Euro 7. Pro bezpečnost je zásadní dobrá trakce a brzdný výkon. Elektrickáé nákladní vozy vozidla vytvářejí vydávají méně hluku, který což umocňuje hlučnost způsobovanou jejich pneumatikami, takže pneumatiky musí být přizpůsobeny pro velmi tichý provoz. U elektrických nákladních vozidelů jsou důležité vhodné pneumatiky, které umožňují zajišťují delší dojezd. To je částečně možné díky nízkému valivému odporu.
cz load distribution infographic
Vysokoce výkonnáé elektrické elektrická nákladní vozidlay vyžadují velmi vysokovýkonné pneumatiky
„Při vývoji nové generace pneumatik MICHELIN X® Multi Energy jsme se zaměřili na to, aby pneumatiky odpovídaly specifickým požadavkům na výkon vozového parku nákladních elektromobilů, včetně zatížení a točivého momentu,“ shrnuje François Le Hen, ředitel produktového marketingu společnosti Michelin. „Důležité bylo také snížit provozní náklady pro správce manažery vozového parku a přispět k jejich ekologickému přechodu,“ pokračuje, „a zároveň zajistit vysokou úroveň bezpečnosti.
Na základě závazkůV souladu se závazkem společnosti Michelin v oblasti udržitelnosti byla vytvořena pneumatika MICHELIN X® Multi Energy 2, při jejíž výrobě se použilo o 1,9 kilogramu méně surovin.5 Plášť Kostra je přesto neuvěřitelně robustní,“ podotýká Frédéric Domprobst, předvývojový designér nákladních pneumatik na kamiony. „Vytvořili jsme ji tak, aby byla vhodná k použití pro vyšší nosnost řízené nápravy. Nabízí také vysokou míru protektorovatelnosti a výrazně lepší nižší valivý odpor. To je zásadní pro vozové parky nákladních elektromobilů zásadní.“
Damien Bardin, vývojový designér nákladních pneumatik na kamiony, to shrnuje nejlépe: „Tato nová generace pneumatik se skutečně trefuje do černého, pokud jde o výkony na vysoké úrovni ve všech klíčových kritériích pro elektrická nákladní vozidla a autobusy.“skutečně splňuje všechna klíčová kritéria pro elektrické nákladní vozy a autobusy.
Nejčastější otázky k elektrickým nákladním autůmElektrická nákladní vozidla – FAQ
Elektrickáé nákladní vozy vozidla a autobusy jsou z hlediska výfukových emisí považovánay za bezemisní vozidla s nulovými emisemi. Jejich palubní zZdroj elektrické energie uvnitř vozidla nevypouští neuvolňuje do ovzduší žádné toxické látky. Aby bylo možné považovat nákladní vozidlo za opravdu bezemisní, měla by být elektřina používaná k nabíjení baterie z obnovitelného zdroje energie a pneumatiky a brzdy by neměly uvolňovat žádné částice. Při zohlednění celého životního cyklu elektrických nákladních vozidelů a autobusů, od výroby až po recyklaci, to znamená, že jsou jejich emise o 43 až 64 % nižší než v případě celého životního cyklu u vozidel se spalovacím motorem.7 Takže Aano, elektrickáé nákladní vozy vozidla a autobusy směřují jdou rozhodně správným směrem.
V současnosti dosahují tyto elektromobily dojezdu přibližně 300 kilometrů v centrech měst a 400 až 550 kilometrů při převážně regionálních jízdáchjízdě převážně po vesnicích, což závisív závislosti na vnějších faktorech, včetně stylu jízdy a počasí.6 To je dostatečné pro mnoho vozidel, která se vždy vrací „na základnu“ a přes noc se dobijí v depu. Dobíjení může probíhat také během pauzy. Pneumatiky s nízkým valivým odporem mohou pomoci prodloužit dojezd.
Elektrickáé nákladní vozy vozidla a autobusy jsou z hlediska výfukových emisí považovánay za bezemisní vozidla s nulovými emisemi. Jejich palubní zZdroj elektrické energie uvnitř vozidla nevypouští neuvolňuje do ovzduší žádné toxické látky. Aby bylo možné považovat nákladní vozidlo za opravdu bezemisní, měla by být elektřina používaná k nabíjení baterie z obnovitelného zdroje energie a pneumatiky a brzdy by neměly uvolňovat žádné částice. Při zohlednění celého životního cyklu elektrických nákladních vozidelů a autobusů, od výroby až po recyklaci, to znamená, že jsou jejich emise o 43 až 64 % nižší než v případě celého životního cyklu u vozidel se spalovacím motorem.7 Takže Aano, elektrickáé nákladní vozy vozidla a autobusy směřují jdou rozhodně správným směrem.
Click on the button below to download your free white paper !
1. S&P Global; soubor dat pro rok 2023 data set; scénář ekologických pravidel pro nákladní vozidlaGreen rules scenario for trucks.
2. Evropská rada. Infrastruktura pro alternativní paliva
3. Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT)
https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/
4. Index zatíženínosnosti:315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 vs. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z:+2 LI, 158/150 L (154/150 M) vs. 156/150 L, 8,5 t vs. 8 t / +500 kg na nápravu; 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:+2 LI, 156/150 L (154/150 M) vs. 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 v. 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z:+2 LI, 158/150L (154/150M) vs. 156/150L (154/150M), 8,5 t vs. 8 t / +500 kg na nápravu; 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:iso, 156/150L (154/150M) vs. 156/150L (154/150M).
5. ZátěžHmotnost:315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 vs. 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z:-MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:+0,2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 vs. 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z:MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: -1,9 kg; 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:-1,1 kg; průměrně -0,8 kg.
6. Evropská komise. Evropské sStředisko pro sledování alternativních paliv
https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/consumer-portal/available-electric-vehicle-models
7. Hodnocení životního cyklu SCANIA
https://www.scania.com/content/dam/group/press-and-media/press-releases/documents/Scania-Life-cycle-assessment-of-distribution-vehicles.pdf
Stránka produktové řady MICHELIN X® Multi Energy 2
(1) Zvýšení dojezdu elektromobilu:<64/>řada MICHELIN X® Multi Energy 2 +5 % vs. MICHELIN
X® Multi (interní výpočty na základě výsledků zkoušky testů valivého odporu pneumatik
a simulace)
(2) Počet ujetých kilometrůKilometrový výkon:315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z2:96 vs. MICHELIN X® Multi Energy Z (100), 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D2:91 vs. MICHELIN X® Multi Energy D (100), 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z2:90 vs. MICHELIN X® Multi Energy Z (100), 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D2:96 vs. MICHELIN X® Multi Energy D (100). Interní studie založená na simulačním nástroji, výzkumné centrum v Ladoux Research Centre, 2024. Výsledky se mohou lišit v závislosti na stavu vozovky, povětrnostních podmínkách a stylu jízdy.
(3) Protektorovatelnost:Vysoká protektorovatelnost (nejvyšší míra akceptace na trhu) a kontinuita nabídky protektorování pro oběhové hospodářství ((Remix X Multi Energy D2).
(4) Index zatíženínosnosti:315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 vs. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z:+2 LI, 158/150 L (154/150 M) vs. 156/150 L, 8,5 t vs. 8 t / +500 kg na nápravu; 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:+2 LI, 156/150 L (154/150 M) vs. 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z:+2 LI, 158/150L (154/150M) vs. 156/150L (154/150M), 8,5 t vs. 8 t / +500 kg na nápravu; 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:iso, 156/150L (154/150M) vs. 156/150L (154/150M).
(5) Značení 3PMSF:MICHELIN X® Multi Energy Z2 a D2:značení 3PMSF (3 Peak Mountain SnowFlake) (ověřeno předepsaným testem normy R117 pro přilnavost na tvrdém sněhu).
(6) Přilnavost a trakce:MICHELIN X® Multi Energy Z2 a D2:dlouhodobá dlouhotrvající přilnavost a trakce za každéhobez ohledu na počasí. „Přilnavostí až do posledního mm“ se rozumí až do zákonem stanovené minimální hloubky běhounu (1,6 mm). Ověřte minimální hloubku běhounu povolenou ve vaší zemi.
(7) Hlučnost:315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 vs. 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z:iso; 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:+2 dB; 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 vs. 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z:-3 dB; 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:-1 dB
(8) ZátěžHmotnost:315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 vs. 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z:-MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/70R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:+0,2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 vs. 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy Z:MICHELIN X® Multi Energy D2 vs. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: -1,9 kg; 315/80R22,5 MICHELIN X® Multi Energy D:-1,1 kg; průměrně -0,8 kg.
(9) Jednoduchá montáž:158, dvojmontáž:150, index rychlosti:L
(10) Jednoduchá montáž:156, dvojmontáž:150, index rychlosti:L
(11) Porovnání indexu zatížení nosnosti mezi pneumatikami 275/70R22,5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) a 275/70R22,5 MICHELIN X® INCITY Z (148/145J). Až 8 tun díky nosnosti +zvýšené o 15 % podle definice ETRTO pro městské použití (LI 152 pro jednoduchou montáž = 7 100 kg + 15 % = 8 165 kg na přední nápravě).
(12) Interní měření na základě zkoušky testů životnosti provedené uskutečněných v průměrném reálném provozu na vozových parcích se 45 používanými elektrickými autobusy od července 2020 do současnosti: 50 000 km v Amiens (Francie) a 80 000 km v Eindhovenu (Nizozemsko). Provedeno a extrapolováno s odhadovanou životností s při zbývající hloubce běhounu 2 mm, porovnání pneumatiky 275/70 R 22,5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) vs. MICHELIN X® INCITY HLZ (150/145J) na řídicí a hnací nápravě. Výsledky se mohou lišit v závislosti na počasí, typu silnice a způsobu jízdy.
(13) Interní měření valivého odporu pneumatiky 275/70 R 22,5 MICHELIN X® INCITY EV Z, třída C, ve srovnání s pneumatikou 275/70 R 22,5 MICHELIN X® INCITY XZU, třída D (+13 %), a ve srovnání s pneumatikou 275/70 R 22,5 MICHELIN X® INCITY HLZ, třída D (+5 %).
(14) Interní výpočet na základě hodnoty valivého odporu pomocí simulačního nástroje TCO2, který porovnával roční úspory na autobus dosažené rozdílem ve valivém odporu Simulator týkající se nárůstů na autobus/rok u E-AUTOBUSŮ a AUTOBUSŮ ICEu elektrických autobusů a autobusů se spalovacím motorem vybavených pneumatikami 275/70 R 22,5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) vs. MICHELIN X® INCITY XZU (148/145J). U ELEKTRICKÝCH AUTOBUSŮ:Na základě konfigurace městského elektrického -autobusu 4x2 a nákladů na energie 1 kWh=0,1 € je průměrná hodnota -2,8 kWh/100 km při 70 000 km/rok = -1 960 kWh/autobus/rok. Kompletní náklady na energie 275/70 R 22,5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) 146,67 kWh/100km vs MICHELIN X® INCITY XZU (148/145J). Kompletní náklady na energie 149,42 kWh/100km. U autobusů ICE se spalovacím motorem -1 kg CO2/100 km při průměrném nájezdu 70 000 km/rok = -280 l/autobus/rok na základě konfigurace městského autobusu ICE 4x2 a nákladů na naftu 1 l = 1 €. Kompletní náklady na energie 275/70 R 22,5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) 34,94 l/100 km vs. MICHELIN X® INCITY XZU (148/145J). Kompletní náklady na energie 35,33 l/100 km, takže tedy -0,4 l/100 km, takže tedy -280 l/autobus/rok při průměrném počtu 70 000 km/rok. Emise CO2 u 275/70 R 22,5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) 128,60 g CO2/km oproti MICHELIN X® INCITY XZU (148/145J) 138,90 g CO2/km, tedy -0,7 tuny CO2/100 km.
(15) Jednoduchá montáž:152, dvojmontáž:149, index rychlosti:J
gettyimages 930571046
car going fast on a road by night
