To zní jako skvělý začátek! Jaké výzvy očekáváte?
Fabien Gaboriaud: První výzva není spojena s technikou, ale se změnou myšlení. Jako odvětví i jako globální společnost se musíme odklonit od transakčních jednání a začít vyjednávat ve vzájemných interakcíchpřejít k aktivnímu vyjednávání. Tím mám na mysli organizování interakcí se všemi zúčastněnými stranami s cílem pomoci strukturovat nové hodnotové řetězce a nové technologie – někdy s našimi dodavateli, jindy s našimi zákazníky a dokonce i s aktéry, které považujeme za své konkurenty. V tom je krása oběhového hospodářství – vytváří koalice, kde jsou zapojeni úplně všichnije každý zúčastněnou stranou.
Usilujeme o to, abychom do roku 2050 používali v našich pneumatikách 100 % obnovitelných a recyklovaných materiálů. V tom je krása oběhového hospodářství – vytváří koalice, kde jsou zapojeni úplně všichnije každý zúčastněnou stranou.
Další zásadní změna myšlení spočívá v tom, že je třeba zapomenout na to, že obnovitelné a recyklované materiály musí být levnější. Tak to prostě není. Potřebujeme tedy vůdce lídry a spotřebitele, kteří budou platit více. Musíme přestat přemýšlet nad tím, že platíme více za produkt, a místo toho to brát tak, že platíme více za ochranu naší planety. Protože v budoucnu bude mít dopad ekologický dopadna životní prostředí, dopad na uhlíkové emocena CO2 a na biologickou rozmanitostbiodiverzitu ještě dražšívyšší cenu. V celém našem odvětví si začínáme všímat, jak se tento posun v myšlení promítá do strategických rozhodnutí.
Má řešení problematiky pneumatik nakládání s pneumatikami na konci životnosti nějaký místní lokální aspekt?
Fabien Gaboriaud: Rozhodně. Uvědomujeme si, že oběhové hospodářství vyžaduje mnohem lokálnější přístup, zejména proto, že předpisy a postupy týkající se sběru, zpracování a integrace recyklovaných materiálů se v různých jednotlivých regionech značně liší. U tohoto aspektu tedy víme, že logistika bude hrát klíčovou roli při zajišťování dekarbonizace celého průmyslu.
Jak si mohou být majitelé vozových parků jisti, že „ekologická pneumatika“ je opravdu skutečně šetrná k životnímu prostředí?
Fabien Gaboriaud: Zákazníci musí být velmi opatrní při výběru nákladních pneumatik na kamion důkladně zvážit na základě ekologických kritérií, protože jejich výkonnost nemusí být srovnatelná, což zase snižuje přínos pro životní prostředí. I v případě 100% recyklace nákladních pneumatik na kamion je třeba pneumatiky, které se rychle opotřebovávají, opotřebované pneumatiky často častěji vyměňovat, což snižuje popírá počáteční úsporu zdrojů.
Jak společnost Michelin inovuje v této oblasti?
Fabien Gaboriaud: Společnost Michelin se nevyhýbá vyžívá v řešení náročných problémů. Věříme, že čím složitější je problém, tím větší příležitost to otevírá k inovacím pro inovace pro naše zákazníky a celou společnost. To znamená dvojitou výhoduCílem je zajistit dvojí přínos: ekologický pokrok z hlediska životního prostředí, aniž by byla snížena bez omezení výkonuvýkonnost pneumatiky.
