Porozumění uhlíkové stopěPochopení uhlíkové stopy kamionunákladních vozidel:vliv spalovacího motoru (ICE)

Termín „uUhlíková stopa“ je v současnosti hojně užívaný termínčasto skloňován  – a má toje k tomu dobrý důvod! Naše planeta se otepluje a je třeba přijmout společná účinná opatření.společně aktivně zakročit. Jakmile pochopíte, jaký vliv mají spalovací motoryPochopením vlivu spalovacích motorů na uhlíkovou stopu vašeho vašich kamionunákladních vozidel, můžete určit oblasti, které oblasti je třeba zlepšit. Přečtěte si, které výhody přináší udržitelná správu vozového parku – má pozitivní vliv nejen pro planetu, ale může být přínosnáí i pro vaše podnikání.

Od začátku do konce:rozpis rozložení emisí CO2 v průběhu celého životního cyklu kamionunákladního vozidla

Každé nákladní vozidlo vypouští v různých fázích své životnosti jiné množství CO2. Například během výrobní fáze bylo nahlášenose získává nejméně 10 000 materiálů¹., které jsou integrovány do samotného nákladního vozidla – od kovů přes gumu pryž až po plasty, přičemž každý z nich má svou vlastní cenu uhlíkuuhlíkovou stopu. Po vyjetí kamionu nákladního vozidla na silnici probíhají dvě klíčové fáze:​

• . Well-to-Tank (WTT):Tato fáze zahrnuje uhlíkové emiseemise CO2 vzniklé vznikající při těžbě, rafinaci a dodávce paliva (nafty v případě tradičních kamionůnákladních vozidel, nabíjení baterií v případě elektromobilů). 
•  
• . Tank-to-Wheel (TTW):Tyto uhlíkové emise uhlíku z nákladních aut vozidel se produkujíjsou produkovány výhradně spalovacími motory, když je vozidlo v provozu (u elektrických nákladních vozůidel ve fázi Tank-to-Wheel nejsou neexistují žádné uhlíkové emise CO2).  

Osvědčené postupy pro spalovací motory (ICE):jak snížit uhlíkovou stopu kamionuvašich nákladních vozidel

Majitelé vozových parků, kteří ještě nepřešli na bateriové elektrické kamionyelektromobily, mají stále k dispozici velmi účinné nástroje ke snížení uhlíkové stopy svých kamionůnákladních vozidel, což je výhodné pro planetu a zároveň jim uspoří peníze.

Vyhodnoťte a zmírněte uhlíkovou stopu svých nákladních vozidelPosouzení a zmírnění uhlíkové stopy vašeho kamionu

​Majitelé vozových parků mohou přijmout provést různé klíčové změny, kterými sníží uhlíkovou stopu svých kamionů nákladních vozidel – od provozu s optimalizovanými motory či motory s nízkou spotřebou až po instalaci lepších aerodynamických prvků, přičemž pneumatiky Michelin s nízkým valivým odporem jsou dalším klíčovým prvkem. – od provozu s optimalizovaným motorem či motorem s nízkou spotřebou, až po instalaci lepších aerodynamických prvků. Vzhledem k tomu, že minimalizují ztráty energie způsobené deformací pneumatik, významně přispívají k efektivitě palivapalivové účinnosti. Přechod z pneumatiky s třídou „C“ valivého odporu „C“ na pneumatiku s třídou „B“ může navíc vést k průměrné úspoře 0,6 litru na 100 km² za celou dobu životnosti pneumatiky². Skvělé výsledky může v neposlední řadě přinést také školení řidičů v technikách ekologické -jízdy, jako je plynulé zrychlování a kontrolované brzdění. Tyto strategie jsou přínosné nejen k pro životnímu prostředí, ale také zlepší vaše finanční výsledky. Vzhledem k tomu, že náklady na pohonné hmoty tvoří přibližně 30 % provozních nákladů vašeho vozového parku³, představuje maximalizace efektivity palivové účinnosti významné finanční úspory.

Naše kalkulačka uhlíkových emisí kamionuuhlíkové stopy nákladních vozidel

Pro začátek vám kalkulačka uhlíkové stopy nákladníchKalkulačka uhlíkových emisí kamionu vozidel od společnosti Michelin pomáhá nováčkům v této oblastipomůže najít odhalit oblasti pro zlepšení tím, že analyzuje vliv dopad protektorovaných nebo prořezaných pneumatik, a poskytuje tak zásadní údaje pro přijímání ekologicky uvědomělých rozhodnutírozhodování s ohledem na životní prostředí. Tento nástroj sice sám o sobě nesníží uhlíkové emise uhlíku z nákladní dopravy, ale pomůže vozovým parkům pochopit zdroje emisí a přijímat rozhodnutí, která povedou k udržitelnějšímu řízení vozového parku.rozhodovat se s cílem udržitelnější správě vozového parku

Nová éra testování a vyhodnocování emisí z nákladních vozidelměření a hodnocení emisí kamionu

V Evropě platíSituace v Evropě:předpisy emisní norma EURO 7

Zavedení předpisůPřijetí emisní normy Euro 7 představovalo významnýá krok Evropskáé unie směrem k čistším silnicím. Jedná se o sedmou verzi těchto předpisů, která se poprvé zabývá nejen výfukovými emisemi a měřením testováním emisí kamionůz nákladních vozidel, které přispívají k  jejich uhlíkové stopě kamionů, ale také emisemi pevných částic z brzd a pneumatik.

Od zavedení normy Euro 1 v roce 1992 se tyto předpisy zajistily zasloužily o snížení emisí částic ze spalování o pozoruhodných 95 %. Norma Euro 7, která by měla definitivně vstoupit v platnost kolem roku 2031, navazuje na tento úspěch a stanovuje nové normy pro emise částic z brzdových systémů a opotřebení pneumatik.

Práce na měření testování emisí částic pro dosažení čistějšího ovzduší

Kromě snižování uhlíkové stopy vašeho kamionuvašich nákladních vozidel je důležité si uvědomit, jak důležité je snižovat také emise pevných částic. Abyste lépe pochopili, jak tyto emise snížit, podívejte se níže na to, odkud vůbec pocházejí. Níže uvádíme, kde vůbec tyto emise vznikají, což vám pomůže pochopit, jak je snížit.

Klasická vozidla se spalovacími motory používají třecí brzdy. Když kamion zpomaluje nákladní vozidlo, brzdové destičky tlačí na kola, a tím je brzdí. Při tomto procesu vznikají drobné částice materiálu z brzdových destiček, které se uvolňují do ovzduší. Rekuperační brzdění, které je standardní součástí všech bateriových elektromobilů (BEV), využívá ke zpomalení vozidla elektromotory přepnuté do reverzního režimuzpětného chodu. A výsledek? Elektromobily poháněné bateriemi při brzdění nevytvářejí téměř žádné emise pevných částic, což výrazně snižuje jejich vliv na kvalitu ovzduší i celkový dopad na životní prostředí.

Přestože předpisy EURO 7 přímo ovlivní primárně výrobce těžkých užitkových a nákladních vozidel (OEM), jejich dopady se projeví v celém dopravním odvětví. Vozové parky, zejména ty, které spolupracují se společnostmi se striktními závazky v oblasti společenské odpovědnosti firem (CSR), mohou mít povinnostbýt nuceny přejít na vozidla splňující normu Euro 7, aby dosáhli zajistily udržitelnosti v celém svém dodavatelském řetězci. Tím začíná bude zahájena nová éra s čistšími silnicemi a udržitelnější správou vozového parku.

Jak daně a mýtné ovlivňují evropské vozové parky

Evropská komise zavedla novou koncepcipolitiku, která má motivovat vozové parky k používání zavádění nákladních vozidel s nižšími emisemi. Od prosince 2023 zavedlo Německo systém mýtného, který zohledňuje uhlíkové emise CO2 nákladních vozidel. Podle těchto předpisů se nákladním vozidlům splňujícímch normu Euro 6 a registrovaným před červencem 2029 zvýší náklady na mýtné o 80 %. Nákladní vozidla registrovaná po červenci 2019 s technologiemi snižujícími emise (účinné motory, robotizované převodovky, aerodynamické deflektory a pneumatiky třídy A) platí sníženou sazbu mýtného a elektromobily jsou od mýtného osvobozeny.  

Evropská komise vyzvala ostatní členské státy, aby přijaly podobná opatření k řešení uhlíkových emisí uhlíku z vozových parků nákladních vozových parkůvozidel. Švédsko, Dánsko, Rakousko, Maďarsko a Česká republika již tuto směrnici implementovalyzavedly⁴.

Zdroj: IRU⁵